Con un’altra prospettiva. La registrazione è sempre fatta col Garmin Fenix ma rielaborata da Relive che ne da una prospettiva un po più tridimensionale. Peccato solo che non si aspetti che la traccia registrata possa essere staccata dal terreno e quindi non visualizzi correttamente i cambi di altitudine.
Comunque tema di questa volta: come girare correttamente e qualche prova di stallo.
Consigli per trasformare la traccia del Garmin in qualcosa che assomigli di piu a volo e meno ad una corsa?
Il video con la gopro lo farò al primo volo in solitaria… o al secondo.
La procedura è estremamente semplice e alla portata di tutti. Il blocco luci della plafoniera è semplicemente ad incastro. Per evitare danni consiglio di inserire una tessera plastificata tipo carta di credito nel lato che guarda il retro della macchina per creare un po di spessore senza segnare nulla, come avverrebbe con un cacciavite metallico.
Si disincastrerà molto facilmente. Le tre luci principali, nella foto ho già rimosso quella centrale, sono su un supporto in plastica che girando di 90 gradi le sgancia.
Sostituita la lampadina, si riavvita il supporto e si riaggancia il modulo delle luci.
Per riagganciare il modulo delle luci si inserisce prima la parte destra e poi tutto il resto. E’ necessario un pò piu di sforzo rispetto allo smontaggio.
A differenza di quanto detto da altre guide non ho trovato necessario sganciare tutto il modulo, è possibile lavorare lasciandolo agganciato. Meglio comunque spegnere le luci.
Anche se Google non sembra molto interessato a questo argomento prima di imbarcarmi in questa avventura ho cercato molto informazioni su web e trovato, complessivamente, pochino. Almeno in formato testo. Forse avrei dovuto cercare su youtube o su tiktok ma comunque preferisco il formato testuale e quindi scrivo a favore di chi come me ha questa preferenza.
Una lezione di volo, ritornando al tema principale, consiste circa una mezzoretta di volo accompagnato dall’istruttore. Qua sopra si vede il tracciato dell’ultima che ho fatto.
Si inzia con la checklist per verificare il buon funzionamento della macchina, si controlla la disponibilità delle pista, e si decolla. Il perchè del controllo della macchina è evidente, la pista la si controlla perchè a differenza dell’aviazione generale che opera in areoporti e spazi aerei controllati con gli ULM si fa tutto a vista.
Gli esercizi sempre presenti sono ovviamente il decollo e l’atterraggio, che possono ripetersi anche 3-4 volte durante la lezione, l’ingresso e l’uscita dal circuito, eventualmente il sorvolo del campo volo (per assicurarsi la possibilità di atterrare).
Nel caso qua sopra registrato la grossa parte della lezione è stata dedicata alla navigazione con vento laterale. E ovviamente due atterraggi sempre con vento laterale. Si tratta della quarta lezione su trentadue totali, percui rimarrò sul tema per un pò ed è stata registratra con un Garmin Fenix 5S.
Finito tutto si parcheggia, magneti su off, via la chiave e si scende. Se non si vuol diventar carne trita non si scende con motore acceso.
Un ultraleggero è un aereo con massimo due posti e del peso al decollo inferiore o uguale a 600kg. Come su tante cose le notizie sui giornali possono aver dato un idea sbagliata.
Non è un “piper” o un “cessna”. Questi sono due produttori che producono aerei piccoli, soprattuto se rapportati a Airbus o Boeing, ma di aviazione generale. L’aviazione generale non ha limiti di peso ed è orientata all’attività commerciale. Dal piccolo aereo taxi, al velivolo usato per le emergenze, fino al trasporto di massa.
Gli ultraleggeri sono solo per divertimento e utilizzo personale. Rientrano nella categoria i paramotore, gli alianti, i deltaplani a motore, gli autogiro ma sono ovviamente molto differenti.
Un Tecnam P92 non è molto differente per dimensioni, potenza e raggio da un Cessna 152. Ma pesa circa 200kg in meno.
Per la serie non si smette mai di giocare, diventano solo più grandi i giocattoli… eccomi qua a bordo di un giocattolone da nove metri per sette, a circa 300 metri sopra la zona nord di Milano, che si caratterizza con la classica cappa bianca mattutina.
Il suddetto giocattolone, un Tecnam P92, lo sto imparando a pilotare e posterò qualche foto e qualche informazione.
Ovviamente nella nebbia non ci sono entrato, dopo aver fatto un paio di foto girato verso nord dove il cielo era completamente sereno.
Incredulità perchè riuscire a farsi pagare senza fonire prima una stima affidabile del costo del lavoro mi sembra veramente difficile da credere. Invidia un pò per lo stesso motivo … tipo come sarebbe bello se non dovessi ottenere il consenso per sul costo di uno sviluppo prima di farlo.
Poi però, provando effettivamente ad immaginare questo mirabolante mondo, qualche anomalia emerge. Ovvero anche se tutti gli sviluppi fossero accettati a prescindere dal costo, ha davvero senso farli tutti? L’ efficacia si misura sempre col rapporto tra costi e risultati. E se l’efficacia è valutata solo a posteriori e non stimata anche a priori non c’è forma di protezione preventiva. Uno sviluppo è costato (tanto/poco) ma non serviva. Efficacia 0. Anche se il team è stato bravissimo a implementare una cosa complicata perfettamente e in poco tempo.
Non ho mai capito perchè la passione per il “calco” sia cosi diffusa tra gli informatici.
Il calco è un procedimento di formazione delle parole che consiste nel coniare nuovi termini riprendendo le strutture della lingua di provenienza. Si tratta di una forma particolare di prestito, spesso utile per colmare lacune lessicali (soprattutto nel campo della scienza e della tecnologia); altre volte si tratta di fenomeni spontanei, privi di una funzione vera e propria, dato che il termine sarebbe già disponibile. Si distingue in genere il calco semantico da quello morfologico. Da https://it.wikipedia.org/wiki/Calco_linguistico
