La roadster ormai ha qualche anno ed era ora di fare un intervento sostanziale a favore della qualità di guida. Il mercato dei componenti prestazionali molto spesso offre alternative di qualità superiore all’originale a prezzo sensibilmente più bassi rispetto ai componenti originali comprati in concessionario.
Nota a margine. Forse non lo sapevate ma il modello di business delle case automobilistiche ormai è fare margine sulla manutenzione e sui finanziamenti e non su prezzo di acquisto. Se avente affinità con la tecnologia non vedrete troppe differenza tra questo modello e quello delle stampanti inkjet.
Ma a noi interessano le vecchie roadster tedesche. Percui cosa aspettarsi quando si sostituiscono ammortizzatori e molle originali con ammortizzatori bilstein e molle eibach? Se l’auto aveva già l’assetto sportivo BMW le molle Eibach garantiranno un ribasso di circa 1 cm. In caso di assetto normale circa 3 cm. Quanto agli ammortizzatori si possono abbinare quelli sostitutivi OE, ovvero i B4, ottenendo complessimante un assetto piu rigido.
Dove trovarli? Ci sono molti rivenditori compententi anche in Italia, ma avendo i giusti codici prodotto si puo acquistare via internet ottenendo un ottimo risparmio.
Molle Eibach pro kit. MPN : E10-20-010-01-22 – Prezzo al momento della redazione del post : circa 160 Euro.
Kit 4 ammortizzatori Bilstein B4 – Codici (22-164568 + 22-164575 + 2x 19-158983) – Prezzo al momento della redazione del post : circa 310 Euro.
Ovviamente avendo i codici articolo è meglio rivolgersi a venditori tedeschi spendendo un poco di più di spedizione, ampiamente compensati dal minore prezzo di acquisto.
Dove? Ebay, Amazon …. o Google.
Il montaggio? Se non avete, come me, le competenze e gli strumenti per fare il lavoro in autonomia considerate almeno 4 ore dal vostro meccanico di fiducia.
P.S.: Se come il sottoscritto avete comprato l’auto usata e non sapete se aveva l’assetto sportivo orginale o meno? E’ possibile sapere gli optional al momento della produzione tramite il VIN e alcuni siti ben informati. Nel prossimo post qualche link.
P.P.S.: Eh ma gli assetti regolabili, eh ma gli assetti per pista, eh di qua, eh di là: ognuno fa la sua scelta. La scelta descritta in questo post è piu rigida dell’assetto sportivo originale, poi si può aumentare ancora la rigidità, ma attenzione che poi il limite il telaio ha comunque i suoi limiti, specie all’anteriore e si dovrebbe abbinare anche altri interventi. Come altezza dal suolo non scenderei ulteriormente.
